【集萃網觀察】船公司-Carrier，即承運人，負責把貨從一個港口運到另一個港口，賺取他的海運費。
貨主-Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運到目的地，交給收貨人。
收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當然，得給貨主錢。
象寫作文一樣，現在三要素全了，就這么簡單。
海運的本質就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進行唯一的標示，還需要知道：
船-Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個船名，比如“銀河號”。
航次-Voyage，有點像火車的車次，但是航次只發生一次，就像鐵達尼號只能有一次處女航一樣。
提單-B/L，即Bill of lading，是提貨的憑據，每一張提單都有一個提單號。
這下差不多了。不過，因為遠洋運輸涉及國與國之間的貿易，所以還沒那么簡單。
還得接著名詞解釋：
船代-負責聯系幫船靠到碼頭上，負責一船船員靠岸期間的生活飲食衛生，負責聯系裝貨卸貨。
貨代-負責幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運代理、海運代理的公司差不多都是貨代。
一關三檢-海關，商檢，衛檢，動植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了沒有，也許名字就叫“三檢局”。
堆場-貨物裝進集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進集裝箱的地方。
啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負責提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國內的碼頭公司一般隸屬于港務局，只在本地混。比如大連、深圳、天津、青島、上海、廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是老大，而且已經把腳伸到了上海和巴拿馬。
貨主聯系到貨代，或者貨代聯系到貨主，從一張委托書開始，海運就真正開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關三檢、堆場打交道，幫貨主交海運費，幫貨主交船前費。呵呵，是不是有點像移民公司?接著看下去，就會知道移民公司有多黑。
海運過程中，堆場是個很重要的環節。海運條款中，船公司對貨物的運輸，以及他的責任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結束的條款為CY/CY，船公司負責運上門的條款為CY/DOOR，當然，還有很多條款，比如CFS等等。
貨主的貨，一開始當然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協議價。
貨到了堆場以后，一關三檢要進行檢查，收報關費、商檢費等費用；堆場要收裝箱費，碼頭要收港口費。統稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。
貨代此時應該已經訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代。此為運費預付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。
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貨主付了海運費，就可以得到一張提單，提單的內容主要包括：船名、航次、提單號、發貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數、重量、尺碼、嘜頭、箱號、鉛封號等等。值得一提的是這個嘜頭-Mark，即貨物包裝上的文字或圖案，主要為了區分貨物。可以是貨物的名稱加件數，也可以是貨物角上的三顆痣。
貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發貨的過程基本一致，只不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。
集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫標準箱，一個TEU，四十XX就是兩個TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰家的TEU多。
說來說去呢，是想告訴大家，你那點家當，根本塞不滿二十XX集裝箱的一個角，不要夢想自己運一個箱子或者幾個人合伙運一個箱子。要是還沒有概念，可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現在流行用舊集裝箱當民工宿舍，也可以看看有多大。
對于小貨主，海運業使用拼箱來進行服務。對于船公司，并不負責拼箱的業務，船公司看到的仍然是一個一個的集裝箱。負責拼箱的，一般是大的貨代或者專門的拼箱貨代。貨代把小貨主的拼箱貨收集起來，裝進一個集裝箱，交給船公司，然后由貨代在目的港的拼箱代理拿提單去船公司提貨，負責把貨拆開，交給各個收貨人。
來源：佛山國際貨運網
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